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禁摩限电之后,快递员钟爱的电三轮何去何从
时间:2016-04-07 作者:zhangjie

   深圳这次风风火火地搞“禁摩限电”运动,本身并不奇怪。因为深圳一直在禁摩,也一直限制电动三轮车进行货运。这次的行动,只是政策延续。

但分明可以发现,此次执法,有关部门是有重点的。重点就是针对快递员。

  “禁摩限电”开展至今,已有20名快递员被拘留。当地交管部门也毫不避讳,和几大快递公司都开了座谈会。主要谈及的,是他们的电动三轮车问题。

   昨天下午,深圳交管部门回应,已通知路面执法人员,若快递员使用电动三轮车过程中无其它交通违法行为,暂且不扣车,也不拘人。

   目前,深圳快递业备案的电动车一共1.3万辆,但深圳有7万快递员。中间的差距,就是矛盾长期存在的根源。

   没有了电动三轮车拉着手推车,推着独轮车的快递能叫快递吗?先不说网上购物者能不能及时收到自己买的东西,快递员用这些东西一天能送几个件,30个还是40个,普及一下快递员的工资是和送的件多少挂钩的,原来一天百十个,现在一天30个40个。讲真,这是断了他们的财路。很多人为此只能无奈转行。

   这时候有人说了,电动三轮横冲直撞,乱闯红灯,造成多起交通事故,巨大的经济损失。小编不禁又生疑问,电动车造成的事故能有多大,经济损失能损失到什么地步,能赶得上工程车,公交车,大型货车,甚至私家车吗?数据能说明很多问题,同时又很有说服力。有心的朋友可以去网上查一下。

   其实不仅是深圳,几乎所有的一线城市、省会城市都集中整治过快递业的电三轮。2014年,北京针对电动三轮车开展“净化行动”,扣留违法车辆7806辆,处罚10180人。力度比深圳还要大。

   各地政府整顿电三轮的逻辑都是一致的:维护交通安全。我们在以前的专题《有多少电动车正在“祸害”马路》中,分析过电动自行车(两个轮子的)的安全性问题,发现有八成以上非机动车交通事故主角都是电动自行车。

   而电动三轮车的问题,恐怕还要严重。因为电动自行车可以上自行车道,而很多自行车道的宽度,容不下电动三轮车,电动三轮车只能上机动车道。

   电三轮没法上牌照,没有强制险,又在机动车道上飞驰,安全性当然更加堪忧。

   2014年时,国家邮政局已经推出《快递专用电动三轮车技术要求》,明确了快递三轮车的车型、尺寸、车速等多项指标,但由于该标准并非强制性措施,也不是国标,并未得到各方认可。

   在这种情况下,国务院去年10月发布了《关于促进快递业发展的若干意见》,明确提出将研究出台快递专用电动三轮车的国家标准以及生产、使用、管理规定。

   这个表态很明显,就是电动三轮车将来有“正名”的可能,但要有一系列的限制条件,比如车速、载重、制动距离等。

   台湾遍地摩托车,这是容易看见的。不容易看见的是,台湾有相当严格的摩托车驾照考试制度,轻型机车载人要罚钱、不戴头盔要罚钱、骑摩托用手机也要罚钱。

   所以,能够有高约束力的、针对电三轮的法规出台,是好事。各方都应该努力去促成这件事。政府想要一刀切禁止,或者自由派觉得政府完全不要搀和,都不是可取的办法。


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